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众动力电池企业“鏖战” 超威如何突围?

2017-06-15 13:44 行业报道   来源:盖世汽车
导读日前,江淮大众投资50.61亿元合资生产纯电动乘用车的项目获国家发改委批准,在此之前,已经有14家企业获得了发改委批准的纯电动汽车生产资质。新能源牌照的不断落地以及《汽车产业中长期发展规划》对新能源汽车的重视,进一步刺激各方加紧布局新能源汽车产业。据不完全统计,今年以来批复的项目以及各大车企发布的产能规划,到2020年,我国新能源汽车产能将超过500万辆。  
日前,江淮大众投资50.61亿元合资生产纯电动乘用车的项目获国家发改委批准,在此之前,已经有14家企业获得了发改委批准的纯电动汽车生产资质。新能源牌照的不断落地以及《汽车产业中长期发展规划》对新能源汽车的重视,进一步刺激各方加紧布局新能源汽车产业。据不完全统计,今年以来批复的项目以及各大车企发布的产能规划,到2020年,我国新能源汽车产能将超过500万辆。 作为新能源汽车的心脏,国家层面也十分重视动力电池的发展,2017年3月1日,工业和信息化部、发展改革委 、科技部以及财政部四部委公布了关于印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的通知,以加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平,推动新能源汽车产业健康可持续发展。 新能源汽车的政策扶持以及市场需求激增的推动下,动力电池产业伴随着新能源汽车产业的爆发迎来了高速发展期,无论是行业产量、出货量还是技术水平都取得了突破。尤其是去年新能源汽车产销量的大幅增长,带动了去年动力电池出货量的上浮,据研究机构EVTank统计,2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5Gwh,同比2015年的17.0Gwh大幅度增长79.4%。在2016年30.5Gwh动力电池出货量中,59.1%的锂动力电池用于纯电动客车,成为2016年锂动力电池的最大消耗领域,纯电动乘用车消耗电池占比约为25.4%。EVTank分析认为未来乘用车消耗电池的占比将逐步提升,并成为锂动力电池主要消费领域。 2011-2016年中国锂动力电池出货量:Gwh 虽然受到补贴退坡以及新能源汽车相关政策调整的影响,新能源汽车销量在2017年一季度表现不佳,动力电池市场也受到波及,但随着车型目录等新能源车政策的逐渐落地和新能源车淡季结束,新能源汽车销量表现出触底反弹的趋势。长期看汽车电动化与渗透率大幅提升正在加速,将带动汽车动力电池出货量与需求的增长。 动力电池盈利 蛋糕遭各方 “觊觎” 动力电池市场的紧俏,带来的是丰厚的利润,根据媒体报道,截至2017年2月23日,122家公布2016年年报业绩预告的锂电池公司中,按照预告净利润最大变动幅度来看,近八成企业实现了净利润增长。其中,预告净利润最大增幅度同比超过100%的企业达到48家;预告净利润上限超1亿元的企业高达68家。印证了2016年在新能源汽车产销突破50万辆的大背景下,新能源汽车产业链尤其是锂电池产业,一片欣欣向荣的发展势头。 随着动力电池市场需求量的与日俱增,动力电池产业也成为各方兵家必争之地。作为电动自行车用锂电池领域的全球领导者,浙江超威创元实业有限公司(以下简称“超威创元”)也参与到动力电池市场的竞争中,并在2015年3月正式下线其新能源汽车动力锂电池。正是因为意识到国内新能源汽车产业快速发展的良好前景,超威创元从一个研发、生产电动自行车用锂电池的企业,扩张到生产电动汽车用锂电池、实施年产2000MAh技改项目的企业,并还在继续扩大电动汽车用锂电池生产规模。 在2016年5月,超威创元旗下的重庆创元新能源科技有限公司与南京金龙、东风特汽、芜湖宝骐、国宏等国内11家整车企业签订了总价值达36.8亿元的动力电池配套购销协议,这让超威集团在动力电池生产制造和市场开拓方面有了新的跨越。除此之外,超微创元在产能上也不断跟进,同年9月,超威创元新能源汽车动力锂离子电池二期工程投产,可累计实现电动汽车和电动自行车用动力锂电池产能3.1GWh。超威创元进入汽车动力电池领域的时间虽然不长,但是凭借其10年电池生产和市场运作的经验,到2016年底其出货量已经达到了56.76MWh,并且其锂电业务在2016年的销售收入达到3.29亿元,同比增长58%。 新能源汽车及上下游产业爆发式增长的过程中也出现了很多问题,特别是“骗补”事件对产业发展蒙上了一层阴影,为了产业的健康发展,国家对于新能源汽车的相关政策做出调整,对相关技术标准提出了更严格的要求。对于动力电池企业来说,伴随着补贴的骤降,新能源车企必须面对成本问题,由于车身底盘等技术早已成熟,真正制约电动车成本的原因,便落在了电池身上,新能源车企普遍在谈判中强势要求动力电池降价20%-30%,然除了承受来自下游车企的降价压力,原材料端价格居高不下也使动力电池企业处境更是雪上加霜。 面临降成本压力,企业主要是靠提升能量密度和规模效应,以及各环节的原材料压缩来实现,因此在提升能量密度方面,超威创元正在积极布局高镍、高电压正极材料和硅系负极材料的研发应用。与此同时,超威创元也正在向上下游延伸,积极布局全产业链生态系统。 新能源产业的发展越来越受到国家的关注,国家“十三五”规划明确提出,到2020年,动力电池比能量要达到300瓦时/公斤,在此背景下,超微创元的科研团队成功研发出单体4050mAh 18650电芯,据了解,单体4050mAh 18650电芯通过采用新型材料和新型工艺,使单体18650电芯比能量达到306瓦时/公斤,而目前普通的单体18650电芯为255瓦时/公斤,单体4050mAh18650电芯“首创”成功使超威创元提前完成国家预定指标成为可能。曾有媒体报道超威创元经过小批量试产,预计该产品将于今年完成下线。 经过在研发方面的不断投入以及市场的不断开拓,截至目前,超威创元现有产能4GWh,化学体体系和电池型号坚持多条技术路线并行,当前出货以多元复合材料和三元材料体系为主,产品覆盖方形铝壳和软包。公司目前量产的三元软包电池单体比能量达200-210Wh/kg,230Wh/kg的产品正处于中试阶段。 市场有限 后来者何以解忧? 实现从研发生产电动自行车用电池企业全球第一名,到电动汽车动力电池小有成就的企业的转变,需要核心技术的支撑、人才的聚集、智能化以及绿色发展。 超威创元在技术发展上的战略围绕动力锂离子电芯、模块、系统、新型材料、电池回收等多个技术领域,建有国家企业技术中心、国家认可实验室、国家环保工程技术中心、省重点技术中心企业等科技创新平台,并在德国、美国、俄罗斯、法国等建立海外研发机构。与美国斯坦福大学签署战略合作框架协议,与上汽集团和国家电网一起入选“Energy3.0”项目,共同推动锂离子电池的研发和应用。虽然进入到电动汽车动力电池领域时间不算长,但是超微创元的发展十分迅猛,在2017年一季度动力电池的装机量中,根据真理数据的统计,超微创元的动力电池出货量达到了36052.1kWh,同比2016年一季度的出货量增长了249.59%,因此一季度的装机量排名也排到了前20强中的第八名。 超威电池世界研发中心 技术创新的动力,源于国际一流的创新人才团队。在105人的科研队伍中,拥有全球新能源技术领域知名专家21位,以项目化形式形成紧密合作;拥有国千计划特聘专家4人,由柯克博士领衔的“新能源汽车动力电池系统创新团队”入选浙江省首批领军型创新团队,企业研究院获得省级企业研究院重要资质;拥有锂电专利126项,发明专利54项。 工业4.0中国制造2025的大背景下,超威创元开始逐渐摸索属于自己的“智能化”发展道路。在电动汽车动力电池制造领域,围绕打造智能工厂和数字化车间,通过智能工厂与数字化车间的高度集成及核心智能装备的推广应用,建立集高柔性、智能化、自动化、信息化于一体的新能源汽车动力电池智能工厂。 在环境污染和能源危机日益严重的今天,企业的发展需要肩负社会和环境责任,超威创元坚持可持续发展理念,实施生产责任制延伸,实现企业、社会、环境等利益相关方的和谐共生,将“创新、融合、绿色”理念贯穿到整个产品生命周期。目前,超威创元正在打造能源微生态系统,通过“全价值链”的建设,实现综合竞争力优势。 小结:面向未来,超威创元将沿着从动力电池到动力系统,延伸到电动汽车整车;从做储能电池到储能站、储能系统两条路径,最终通过能源互联网实现对能源的高效管理和应用。就电动汽车动力电池领域来说,目前行业竞争十分激烈,即便如此,相信还是会有更多的新进者踏入这一领域,但是能否经受住市场的淘汰赛,在行业中拥有主导权,还是要依靠企业各自的技术实力,至于未来动力电池市场格局将发生什么样的变化,谁又会在洗牌中脱颖而出,我们拭目以待。
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[整理编辑:鸿运国际]
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