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“大家都期盼着中国高速铁路走出去,成为中国装备走出去的排头兵,归根到底一个重要的支撑是安全。”近日,在无锡举行的“先进轨道交通装备工程前沿技术发展高端论坛”上,中车株洲电力机车研究所有限公司总工程师冯江华认为,我国高铁安全的挑战不仅存在,甚至与日俱增。加强高速铁路安全保障技术体系研究,尽快对高铁安全立法很有必要。
作为高铁的关键部件,齿轮传动系统发挥了重要作用,齿轮传动系统恰如高铁的“风火轮”。正是通过齿间传递,源源不断地把动力传到轮对,高铁才有了风驰电掣般的速度。从无到有,从跟随着到引领者,如今中国高铁齿轮箱实现了历史性的突破。
在中国高铁发展的近十年间,随着高铁运输比例的逐年增长,运行里程和速度都成为世界第一的卓越成绩,中国的高铁时代用现实说明了其自身的实力。无论是基础建设、运营里程,还是技术经验和经营管理,中国高铁均在稳步、快速的发展进程中逐步向世界证明自身的能力。
根据国务院“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的指导方针,2004年以来,我国大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新,攻克了高速转向架等九大核心技术,成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。
上个周末,中国国务院总理李克强访问泰国时,亲自“推介”中国高铁技术,铁路合作将成为中泰两国合作的新亮点。而本周,中国股市A股市场上,多个高铁概念股表现强劲。
 
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